Можно ли пользоваться телефоном в самолете? И главное — стоит ли?

Федеральное управление гражданской авиации (FAA), отвечающее за безопасность гражданских полетов в США, запретило телефонные звонки и использование сотовой связи на бортах американских авиалиний.

Этот запрет возник не на пустом месте: в его основе лежат строгие требования безопасности.

Современные самолеты оснащены чувствительными системами навигации и связи, работа которых зависит от радиосигналов. От этих критически важных бортовых приборов зависит безопасность полета — они обеспечивают навигацию и непрерывную связь с наземными диспетчерскими пунктами и спутниками.

Любые помехи, даже от таких, казалось бы, безобидных устройств, как смартфоны, потенциально способны нарушить работу приборов и поставить под угрозу безопасность рейса. И хотя ни одну авиакатастрофу пока официально и однозначно не связали со звонком по мобильному, в данном вопросе к рекомендациям FAA определенно стоит прислушаться.

В 2013 году FAA несколько смягчило свою позицию, разрешив пассажирам использовать портативные гаджеты в авиарежиме.

Авиарежим, доступный сегодня практически на всех смартфонах и других персональных электронных устройствах, отключает радиомодуль сотовой связи, сохраняя при этом работу Wi-Fi и Bluetooth. Переводя гаджет в этот режим, вы отключаете сотовое соединение и тем самым сводите к нулю риск радиопомех для бортовых систем самолета.

Хотя запрет FAA распространяется непосредственно на США, аналогичные правила действуют во многих странах мира. Все они опираются на рекомендации авиационных экспертов и надзорных органов, признающих потенциальную опасность электромагнитных помех для навигационных систем и радиосигналов.

Федеральная комиссия по связи США (FCC), регулирующая сферу мобильных телекоммуникаций, запретила авиапассажирам звонить во время полета еще в 1991 году из опасений, что радиосигналы с борта создадут помехи в работе наземных сетей связи.

Это ограничение действует по сей день. Не так давно FCC рассматривала инициативу внедрения технологий, позволяющих звонить с борта без риска помех, однако в ноябре 2020 года ведомство окончательно отклонило это предложение.

Бортпроводники играют ключевую роль в обеспечении соблюдения требований как FAA, так и FCC. Перед взлетом они напоминают пассажирам о необходимости перевести электронные устройства в режим полета и следят за соблюдением этого правила в салоне на протяжении всего рейса.

Так ли уж необходимо запрещать мобильные телефоны на борту самолетов? В середине 2000-х годов ученые пришли к выводу, что мобильные устройства действительно потенциально способны создавать помехи критически важной бортовой электронике, хотя исследователям и не удалось зафиксировать ни одного случая, когда это стало бы причиной катастрофы.

Свен Билен, профессор Университета штата Пенсильвания, специализирующийся на инженерном проектировании, электротехнике и аэрокосмической технике, утверждает, что сегодня телефоны уже не представляют такой серьезной угрозы для безопасности, как раньше.

«Большинство современных лайнеров надежно защищены от электромагнитных воздействий, — поясняет Билен, опубликовавший в 2018 году статью об использовании телефонов на борту в журнале The Conversation. — Вероятность непредвиденного взаимодействия приборов с сигналами всегда сохраняется, но авиастроители свели этот риск практически к нулю, надежно экранировав электронику».

Экранирование (shielding) означает покрытие и изоляцию бортовой авионики (например, систем навигации или связи) электропроводящими материалами, которые предотвращают электромагнитные наводки от портативных компьютеров и телефонов.

Эффективность этой защиты подтверждается практикой: как справедливо отмечает Билен, множество пассажиров просто не выключают сотовую связь на своих гаджетах (часто совершенно случайно), несмотря на все просьбы бортпроводников перед взлетом.

«Если бы это приводило к серьезным катастрофам, самолеты падали бы с неба один за другим», — говорит Билен.

Однако это вовсе не означает, что установленные правила можно игнорировать.

«Нам неизвестно о технологиях, позволяющих членам летного экипажа дистанционно выявлять пассажиров, совершающих голосовые вызовы по сотовой сети в воздухе», — сообщил официальный представитель FAA в переписке с редакцией.

Тем не менее риск попасться весьма велик: «Бортпроводники или сидящие рядом пассажиры быстро увидят, что человек разговаривает по телефону во время полета», — добавил он.

По мнению Билена, в наши дни помехи в работе наземных сетей связи — куда более ощутимая потенциальная проблема. Если сотни людей, мчащихся сквозь воздух на огромной скорости, одновременно попытаются совершить звонки, их телефоны начнут опрашивать вышки по всей округе, создавая колоссальную нагрузку на систему переключения абонентов между соседними сотами сети.

На практике же на обычной крейсерской высоте около 11 километров (36 000 футов) «даже с включенным сотовым модулем поймать сигнал вышки вряд ли удастся, — объясняет Билен. — Антенны операторов не рассчитаны на абонентов в небе, их диаграммы направленности сфокусированы на поверхности земли».

Реальное взаимодействие с наземной сетью начинается лишь тогда, когда самолет опускается ниже 3 километров (10 000 футов) при заходе на посадку. Именно на этой высоте включенные телефоны пассажиров могут установить соединение и вызвать нежелательные сбои.

Любопытно, что исследование 2017 года страховой компании Allianz Global Assistance показало: 55,5% американцев хотели бы иметь возможность бесплатно звонить по мобильному на протяжении всего перелета. В качестве главных аргументов они называли экстренные звонки, желание оставаться на связи с близкими, координацию встречи в аэропорту прилета и решение рабочих задач.

Как же тогда на некоторых рейсах пассажирам все-таки удается пользоваться сотовой связью? Для этого существует специальная технология, которая позволяет совершать вызовы без риска для самолетной авионики или наземных коммуникаций.

Как подробно объясняет Билен, на борту устанавливаются пикосоты — миниатюрные базовые станции сотовой связи низкой мощности. Телефонные звонки с них транслируются через бортовой интернет-канал лайнера (спутниковый или радиорелейный).

Британская авиакомпания Virgin Atlantic внедрила мобильную связь на базе этой технологии еще в начале 2010-х годов. Однако система автоматически деактивируется, как только самолет приближается к воздушному пространству США ближе чем на 402 километра (250 миль).

Даже с учетом технологической доступности не стоит ожидать, что регулярные сотовые звонки появятся на пассажирских рейсах в обозримом будущем.

Комиссия FCC целых семь лет изучала возможность пересмотра правил и снятия запрета на использование сотовых телефонов во время полетов, но в итоге отказалась от этой идеи. Против высказались широкие коалиции: от бортпроводников и авиамехаников до инженеров аэрокосмической отрасли и сотрудников федеральных правоохранительных органов.

Одной из серьезных угроз назвали возможность детонации самодельных взрывных устройств с помощью сотовой связи. Другой важный аргумент: пассажиры с прижатыми к уху трубками элементарно не услышат экстренные инструкции экипажа по безопасности.

Были и сугубо психологические возражения. Телефонная болтовня в тесном пространстве авиалайнера неминуемо станет раздражающим фактором для окружающих — людей, которые надеются спокойно почитать, поспать или тихо побеседовать со своим попутчиком.

Билен, который во время перелетов обычно разбирает почту, полностью согласен с такими доводами: «Перспектива слушать, как кто-то без умолку трещит на соседнем кресле, — это просто свело бы меня с ума», — говорит он.

Этот материал был обновлен с использованием технологий искусственного интеллекта, после чего прошел фактчекинг и научную редактуру редакторами HowStuffWorks.